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[日系车哪个油漆好]日系车比德系车的车漆薄?

作者:初夏      发布时间:2021-04-19      浏览量:0
关于车漆厚薄的问题,基本上主流的一个认

关于车漆厚薄的问题,基本上主流的一个认识是:日系车比德系车的要薄。但再深入问一问,究竟多薄才叫薄,多厚算厚,多少才算是在合理的范围内呢?恐怕大多数人对这并没有太多的概念,今天疆哥就跟大家一起聊一下车漆的那些事儿。

在回答日系车是否比德系车的车漆薄之前,不如先看看市场上常见日系和德系车型的车漆厚度水平。

从上面的数据看,大部分日系车的车漆的确比德系车漆要薄,日系车的车漆厚度一般为100~110um左右,而德系车的车漆在150um左右。但是,凡事都不是绝对的,像上表中的蓝鸟,其车漆厚度就可以啪啪地打速腾的脸。因此,不同定位的车型,即使是同一个厂商,其车漆厚度也不尽相同,不能一概而论说日系车车漆薄。那么按um(微米)来计算的车漆厚度,到底影响车辆的哪些性能呢?下面一起来看看。

车漆的构成

为了让大家更清楚车漆厚度的影响,首先来了解一下它的种类和构造。

车漆有三大种类:

车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层,共同对车身起着保护和美观的功能,下面我们来详细介绍每一层车漆的名称和作用。

电泳层 :直接附着在白车身上,对车身有防腐保护,并为中涂层提供良好的附着环境。

中涂层 :附着在电泳层上,防紫外线,保护电泳层,并加强车身的防腐保护,为色漆层提供良好的附着环境,部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用。

色漆层 :附着在中涂层,进一步加强车身的防腐保护,并展示色相,我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的。

清漆层 :附着在色漆层,更一步加强车身的防腐保护,并保护色漆层不受微小的刮擦,使颜色更透亮,减缓褪色现象。

车漆薄是偷工减料?

如果是一样的味道,一样的配方,那车漆薄绝对是偷工减料。但实际上,整体上还是需要看最终的性能,影响车漆的无外乎是材料和用量(厚度)。正常来说,传统的车漆都是有四层结构的,其中有一道中涂工艺,厚度大约在40微米左右,中涂最大的作用就是防止电泳(ED)涂层因紫外线的照射而粉化。

随着材料技术的发展,色漆涂层的配方得到优化,已经能实现中涂的效果,因此新工艺基本上把这道工序砍掉了,这意味着车漆厚度得到降低。其实这个命题跟轻量化类似,概括来说:通过升级材料或者结构实现了同样的性能效果的,这应该是进步,而不是偷工减料。

车漆厚度跟耐刮程度有关吗?

车主担心车子会不会被刮花,这其实跟车漆的整体厚度没有太大关系,因为主要起保护作用的只有清漆层。而实际上,耐刮擦最主要的影响因素是车漆的硬度,其硬度指标主要取决于漆料图层中的“清漆涂层”,也就是最外边那一层。

漆膜硬度是检测车漆硬度的标准。对于目前GB的硬度要求为不低于H。简单的检测方法就是铅笔芯磨成圆头,手持铅笔与被测漆膜成固定45度夹角,给铅笔施加1kg下压力,向前推行1cm。用橡皮擦掉铅笔印记后看漆膜是否被划伤。如无划伤,则该漆的硬度满足H这个级别。

目前市面上大多数车漆的硬度基本都为H这个级别,也有部分车企用2H,3H这两个硬度级别的罩光清漆,像北京奔驰的罩光清漆硬度就是3H。

其实,疆哥建议,对于大部分消费者来说,汽车只是一辆使用的工具,在选车的时候没有必要太在意车漆的厚度,正常的刮擦其实也很正常,没必要太放在心上,不然心会很累的。

最后给各位车主一个忠告,车漆是绝对的一次性物品,损坏之后,后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷,色差一定是有的(当然,一般人可能很难分辨),膜厚肯定不达标,褪色均匀度绝对不一致,抗冲击性等等绝对是不合格。因此,要么就做到谨慎驾驶,不磕不碰;要么放宽心态,平和对待。(文/疆哥)。